概要
メキシコにおけるBYDの状況には逆説的なものがある。中国のこの自動車ブランドは、一部の公式自動車市場レポートが9月の集計に含めていないにもかかわらず、電動モビリティをめぐる議論を依然として独占している。この公式な不在は関心を弱めるどころか、むしろ煽っている。販売店、購入者、アナリストは今も同社のモデル、攻撃的な価格設定、そして国内での静かな拡大について語り続けている。一方、日産は頂点にとどまるために謎を必要としていない。9月に記録した販売回復によって同社はメキシコ市場で首位に返り咲き、販売網と手頃な価格のラインアップがそう簡単には追い落とせないことを示した。二つの異なる物語、二つの先導の仕方がある。一方は謎と期待の上に築かれ、もう一方は毎月示される数字の確かな堅実さの上に築かれている。両者が合わさって、今日のメキシコ自動車産業を特徴づける対照が浮かび上がる。約束する電動車と、即座に結果を出す伝統的な車との間の争いである。
詳細
メキシコ自動車市場のその他の動きは、デジタル商取引から産業インフラに至る複数の層で展開している。Mercado Libre Autosは、車を売るのに販売店の敷地に足を運ぶ必要がもはやないことを示し続けている。その物流面の重みと9月のイベントによって生まれた勢いは、同社を伝統的な販売店と互角に競う存在へと押し上げ、メキシコ人がデジタル商取引にますます寄せる信頼を活用している。一方Kavakは、大都市の中古車市場を支配するだけでは満足していない。Hertz Méxicoとの提携による国内南東部への最近の進出は、競合より先に飽和度の低い市場に到達することを目指す成長戦略を示している。並行して、Densoはメキシコでの事業30周年を祝った。この節目は、国内生産と米国向け輸出の両方を支える自動車部品のサプライチェーンが果たす役割を改めて示すものとなった。TIP Méxicoも国内で30年を迎え、この機会を利用して、同地域で最大級のフリート賃貸会社の一つとしての地位を再確認した。新車販売の陰で静かに成長している事業である。都市の移動手段では、Limeが独自の章を刻んだ。メキシコシティとモンテレイで実施された電動スクーターのパイロットプログラムの結果を受けて注目を集めたのである。この試験は、こうしたシェア型交通がメキシコの他の都市にも広がるかどうかを左右する可能性がある。General Motorsは、近時数字に落ち込みがあったものの、メキシコ国内の工場からの生産と輸出における歴史的な重みのおかげで、力強い議論の中心にあり続けている。短期的な数字が必ずしもブランドの構造的な重みを消し去るわけではないことを思い出させる例である。Teslaは、国内で電動車が話題になるときには、最も売れているブランドではないにもかかわらず、依然として欠かせない基準であり続けている。単にこのセグメントの期待のペースを今も決めているからである。最後にBoschが、自動車部品とアフターサービスにおける最も信頼できる企業の一つとして全体像を締めくくる。年間の業界生産額は74億6,830万ドルを超え、メキシコが自動車製造の拠点として強い地位にあることを裏付けている。
まとめ
この日の一枚の写真が残すのは、もはや一方向だけに動いていないメキシコの自動車市場である。一方では、BYDとTeslaに率いられた電動化の約束が、販売数字では依然として日産のような伝統的なプレーヤーが有利であるにもかかわらず、公の議論で存在感を増し続けている。もう一方では、Mercado LibreやKavakによるデジタル商取引から、DensoやBoschによる自動車部品の製造に至るまで、自動車を取り巻くエコシステムが示すのは、メキシコの産業が車を作って売ることだけに限られなくなったという事実である。そこには、全体の歯車を回し続ける物流、リース、都市の移動手段、サプライチェーンが含まれる。この光景は、この国が、これから来るものと既に機能しているものとが出会う場であり続けていることを裏付けている。